總決賽設(shè)礦山賽段和公路賽段，參賽者也按照地域劃分為亞洲和歐洲兩個(gè)賽區(qū)。亞洲區(qū)的路上賽段要求選手駕馭450馬力的沃爾沃FM 4×2 卡車，在折返路程為7公里的道路上進(jìn)行比賽。途中，不同路段不僅設(shè)有限速標(biāo)志，還包括了考驗(yàn)駕駛員操作能力的彎道、上坡、直行等實(shí)際路況。只有在18分鐘內(nèi)完成比賽，且油耗最低的一位選手才能代表亞洲賽區(qū)入圍兩強(qiáng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，向全球總冠軍發(fā)起沖擊。最終，韓國(guó)選手Han HoGyun與西班牙選手Enrique Sanchez Parrondo分別小組突圍，會(huì)師決賽。新科冠軍Han HoGyun表示："此刻，我奪冠的那種激動(dòng)依然難以平靜，因?yàn)檫@是一路走來幾個(gè)月的汗水和努力。特別高興的是，除了贏得冠軍的榮譽(yù)以外，作為奪冠的鼓勵(lì)，我還獲得了價(jià)值15,000美金的沃爾沃卡車文化體驗(yàn)雙人之旅，可去到任何有沃爾沃卡車的地方旅行。"

中國(guó)區(qū)冠軍彭春雷雖然全程表現(xiàn)優(yōu)異穩(wěn)定，但終因微弱油差惜敗于韓國(guó)選手，屈居小組亞軍。面對(duì)近在咫尺的決賽資格，彭春雷坦然表示："小小的遺憾是今后鞭策自己的動(dòng)力，我會(huì)繼續(xù)努力做得更好。像我們卡車司機(jī)，能有學(xué)習(xí)切磋的平臺(tái)非常難得，感謝沃爾沃節(jié)油大賽給我們創(chuàng)造了這樣一個(gè)機(jī)遇，高效節(jié)油的駕駛方式會(huì)在我未來工作中一路秉承，我也會(huì)把它介紹給身邊更多的駕駛員。"

即使是在技藝超群的決賽選手中，油耗都會(huì)產(chǎn)生非常明顯的差別。歐洲區(qū)決賽成績(jī)最好的四位選手之間，油耗差就可達(dá)10%，而亞洲賽區(qū)相差的油耗則為16%。不難看出，駕駛員是影響油耗和運(yùn)營(yíng)效率里相當(dāng)重要的因素，操作習(xí)慣對(duì)油耗表現(xiàn)會(huì)有15%左右的影響。在節(jié)油大賽的較量中，不少駕駛員都深刻體會(huì)到了自己對(duì)于節(jié)油效率的重要性。

沃爾沃卡車一直關(guān)注駕駛員群體的成長(zhǎng)。自2009年起，沃爾沃卡車就通過節(jié)油大賽推廣低碳高效的駕駛方式，為了讓司機(jī)掌握正確的駕駛習(xí)慣，沃爾沃卡車還特別組織了培訓(xùn)課程，以理論和實(shí)踐相結(jié)合的形式分析實(shí)際操作中的盲點(diǎn)問題，并糾正容易忽略的錯(cuò)誤習(xí)慣。同時(shí)，沃爾沃卡車駕駛員俱樂部的建立也為司機(jī)提供了促進(jìn)交流，加強(qiáng)學(xué)習(xí)的契機(jī)。

值得注意的是，在近年的兩屆節(jié)油大賽上，以韓國(guó)和中國(guó)為首的亞洲軍團(tuán)均有上佳的表現(xiàn)，總冠軍更是連續(xù)被收入亞洲賽區(qū)囊中。隨著金磚四國(guó)戰(zhàn)略地位的日益顯現(xiàn)，尤其是在亞洲市場(chǎng)，沃爾沃卡車的確見證了越來越多駕駛員踏上了高效節(jié)油的運(yùn)輸之路。

"每一次路演或比賽我們都很欣慰地可以看到司機(jī)朋友的進(jìn)步，近年來亞洲地區(qū)物流運(yùn)輸水平的提高也從側(cè)面反映了節(jié)油駕駛的成功和潛力"，沃爾沃卡車中國(guó)區(qū)總裁陸博天坦言："節(jié)油駕駛不僅對(duì)有利于環(huán)境的改善，更能對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提升有明顯作用，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。沃爾沃卡車總是盡最大的努力，最大限度地推廣節(jié)油駕駛，通過盈利能力的提升和燃料成本的控制，推動(dòng)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。"