微型客車在上個(gè)世紀(jì)80年代初以技貿(mào)結(jié)合方式起步生產(chǎn)，卻一直不被政府看好，才把微客作為軍轉(zhuǎn)民項(xiàng)目給了軍工企業(yè)。

自80年代末微客作出租車后，市場(chǎng)火了一陣子，到1999年中國(guó)的十大車企中，有五個(gè)是微客企業(yè)，他們是天津、長(zhǎng)安、五菱、哈飛、昌河。本世紀(jì)初國(guó)家要把出租車升級(jí)，淘汰微客出租車，微型客車開始了第一次“勝利大逃亡”，但這并不容易。在技術(shù)質(zhì)量上無(wú)作為的天津垮了，被一汽兼并；昌河與鈴木合資，但是鈴木不給昌河微客技術(shù)，市場(chǎng)萎縮后被長(zhǎng)安兼并，后又被北汽兼并；哈飛研發(fā)的轎車基本不成功，也被長(zhǎng)安兼并；只有長(zhǎng)安和五菱走出了困境。

五菱榮光微客

2009年購(gòu)買微客國(guó)家補(bǔ)貼力度最大，加之農(nóng)用車用戶升級(jí)買微客，微客又火了一把，2011年財(cái)政補(bǔ)貼取消后，微客進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，因此才有近期的第二次“勝利大逃亡”。

第二次“勝利大逃亡”就是以微客廠家把微客改進(jìn)升級(jí)后，進(jìn)入A0級(jí)MPV市場(chǎng)，這是從去年年初開始，也是MPV市場(chǎng)高速發(fā)展的主要原因，先進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少，奪得了先機(jī)。但是大型化的微客和A0級(jí)MPV均有重量大大增加、風(fēng)阻系數(shù)大、迎風(fēng)面積大的問(wèn)題，不能滿足第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。最經(jīng)濟(jì)的技術(shù)措施是使用小排量高速增壓柴油機(jī)。到2006年全國(guó)就能供應(yīng)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油，柴油車壽命短和污染大的問(wèn)題可基本解決。由于時(shí)間緊，除非引進(jìn)技術(shù)建柴油機(jī)廠，否則絕大多數(shù)微客和A0級(jí)MPV通不過(guò)第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。

因此能在2020年后繼續(xù)生產(chǎn)這類車型的僅是少數(shù)企業(yè)，而微客和A0級(jí)MPV有每年200多萬(wàn)輛的市場(chǎng)，只有強(qiáng)者今后才能分到這個(gè)“蛋糕”。如果今后汽車被油耗限值逼得向小型化發(fā)展，小排量高速增壓柴油機(jī)的市場(chǎng)會(huì)更大。