面對(duì)新能源發(fā)展大勢(shì)，主流車企均加速布局新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。但需要注意的是，順應(yīng)時(shí)代潮流進(jìn)行科技革新固然是好事，但一味的野蠻生長對(duì)于消費(fèi)者而言顯然是弊大于利。以2024年美國J.D.Power最新一期汽車可靠性PP100指數(shù)（每100輛汽車發(fā)生問題的數(shù)量）為例，數(shù)據(jù)顯示傳統(tǒng)燃油車指數(shù)最低為187，插電式混動(dòng)汽車指數(shù)為216，而純電動(dòng)汽車問題指數(shù)最高為256。

可以看到，現(xiàn)階段新能源車型在可靠性上全面落后于燃油車型，相較于一味的往車上堆放“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，汽車可靠性才應(yīng)是車企們急需提升的關(guān)鍵。而在這點(diǎn)上，星途品牌可以說絕對(duì)是自主品牌中的佼佼者。

高寒、高熱、高海拔，瑤光C-DM的極限之路

傳統(tǒng)意義上一款新車上市期前后，主機(jī)廠都會(huì)擺出“新車經(jīng)過多少項(xiàng)測(cè)試、涵蓋幾個(gè)場(chǎng)景、多少個(gè)小時(shí)”等一系列的數(shù)據(jù)來佐證自己家的車輛是多么“皮實(shí)耐造”，但試問真正敢讓消費(fèi)者眼見為實(shí)的又有幾家？星途就真的敢，并且付之于行動(dòng)。

由于新能源車型相較傳統(tǒng)燃油車多了大量的電子元器件，再加上電池包天生的物理反應(yīng)，因此很多消費(fèi)者都稱“高溫、高寒、高海拔”是引發(fā)新能源車型的“故障三件套”。面對(duì)消費(fèi)者的固有觀念，星途瑤光C-DM選擇用事實(shí)說話，分別進(jìn)行了“一周四季”眾測(cè)之旅、“中日對(duì)決 一箱油挑戰(zhàn)青藏高原”兩場(chǎng)活動(dòng)，矚目的成績也強(qiáng)勢(shì)驗(yàn)證了其良好的可靠性。

1月22日，瑤光C-DM眾測(cè)車隊(duì)的旅程從零下三十多度的漠河出發(fā)，一直向南駛向陽光明媚的三亞，全程約6000公里。途經(jīng)城市包括哈爾濱、北京、濟(jì)南、武漢和長沙等多個(gè)氣候差異顯著的地區(qū)，區(qū)域溫差高達(dá)驚人的70℃。這樣極端的測(cè)試條件不僅考驗(yàn)車輛的耐久性，也是對(duì)汽車適應(yīng)性的最大挑戰(zhàn)。

在北線測(cè)試測(cè)試當(dāng)天，冰封的清晨溫度居然下降到了罕見的-32℃，說是灑水成冰也絕不夸張，不過瑤光C-DM最終全程歷時(shí)18.7小時(shí)，克服了電池活性降低、電能消耗增加、暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電力資源需求增大等多項(xiàng)因素，達(dá)成1200.1公里的實(shí)測(cè)續(xù)航里程。不僅成功經(jīng)受住了嚴(yán)苛環(huán)境的考驗(yàn)，而且在實(shí)際行駛距離上也達(dá)到了相當(dāng)高的水平，在應(yīng)對(duì)長途駕駛需求方面交出了令人滿意的答卷。特別是在冬季長途駕駛場(chǎng)景中，有效緩解用戶的續(xù)航焦慮，確保用戶能夠安心享受舒適且持久的出行體驗(yàn)。

而當(dāng)時(shí)間來到6月，星途瑤光C-DM攜手雷克薩斯RX 350h向“世界之巔”珠峰發(fā)起挑戰(zhàn)，這也是新能源車型向“高海拔地區(qū)”進(jìn)軍的一次里程碑式的測(cè)試。車輛從海拔3100的林芝出發(fā)，途徑著名的日喀則，珠峰108拐險(xiǎn)峻關(guān)卡，最終抵達(dá)樟木口岸，挑戰(zhàn)全場(chǎng)為1300km。

挑戰(zhàn)開始中，雖然高原地區(qū)有著明顯的低氧、高寒的惡劣環(huán)境，尤其是從拉薩前往珠峰的道路上，整體海拔都拉升到了4000米以上，空氣中含氧量減少了近50%。正常來說，汽車在如此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)由于進(jìn)氧量減少、便會(huì)導(dǎo)致汽車燃燒不充分，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的能量就會(huì)衰減，出現(xiàn)性能大幅下降，能耗大幅提升的現(xiàn)象。

但瑤光C-DM不僅沒有出現(xiàn)能耗增大的問題，甚至在從林芝到拉薩這段全長437km的路線上，瑤光C-DM以消耗油量265km，電量114km的成績，現(xiàn)場(chǎng)上演了一場(chǎng)“反向虛標(biāo)”的戲碼。最終瑤光C-DM在平均3500米的高原挑戰(zhàn)中以一箱油續(xù)航1227km的亮眼成績完賽。而反觀作為日系豪華混動(dòng)代表的雷克薩斯RX 350h則在距離珠峰國家公園125km處遺憾掉隊(duì)，最終成績僅為871km。

不夸張的講，無論是“一周四季”眾測(cè)之旅，還是“中日對(duì)決”活動(dòng)，此種形式的宣傳無異于“將自己架在火上烤”，一旦車輛出現(xiàn)問題，負(fù)面言論將會(huì)大量的出現(xiàn)在消費(fèi)者與媒體口中。但也正是星途品牌源于對(duì)自家產(chǎn)品的自信，造就了瑤光C-DM一次次的開創(chuàng)行業(yè)記錄的壯舉，以最終的結(jié)果來看，瑤光C-DM的“中國高端豪華混動(dòng)引領(lǐng)者”的名頭可謂實(shí)至名歸。

尖端科技加成，賦予瑤光C-DM高能“可靠性”

為什么星途將“可靠性”看的如此之重？與許多“造車新勢(shì)力”不同，背靠奇瑞集團(tuán)的星途汽車擁有著豐富的造車經(jīng)驗(yàn)與科技儲(chǔ)備，也正是因?yàn)槎嗄甑男袠I(yè)經(jīng)驗(yàn)讓星途汽車深知產(chǎn)品可靠性對(duì)于消費(fèi)者們的重要性。

作為“40萬級(jí)超舒適電混旗艦”，瑤光C-DM是一款依托“原生混動(dòng)”平臺(tái)打造而來的車型，與油改電平臺(tái)不同，原生混動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品的從設(shè)計(jì)之初便是力求將混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)放大、劣勢(shì)縮小。例如說混動(dòng)車型相較于燃油車型最大的安全變量就是增加的電池，所以瑤光C-DM的混動(dòng)專用底盤在設(shè)計(jì)之初就制定了“電池至上”的底盤安全策略。

在布局上，電池被居中對(duì)稱布置，確保車輛的重量分布均衡，提升操控穩(wěn)定性。同時(shí)，動(dòng)力電池和高壓油箱被巧妙地設(shè)計(jì)為非整車最低點(diǎn)，有效避免在惡劣路況下因底盤刮擦而損傷電池和油箱。此外，插接件部分還配備了防護(hù)橫梁，為關(guān)鍵連接點(diǎn)提供了額外的保護(hù)。

而在電池自身防護(hù)層面，瑤光C-DM在電池的前后左右均增加了護(hù)板和隔熱板。這些防護(hù)措施不僅能夠減少外界因素對(duì)電池的直接影響，還能在極端情況下保持電池的穩(wěn)定性和安全性。此外，瑤光C-DM還采用了M3P磷酸錳鐵鋰高安全電芯，這種電芯具有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，相比傳統(tǒng)電芯提升了50%，而且即使只使用電能，其壽命也能達(dá)到15年，為用戶提供更加放心的駕駛體驗(yàn)。

正所謂極致的體驗(yàn)源自可靠的產(chǎn)品，瑤光C-DM從研發(fā)到上市歷經(jīng)多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，在印尼全年多雨，年降水量1780-3175毫米，濕度高達(dá)75%的環(huán)境下，瑤光C-DM的防水性能依然卓越；在中東年平均氣溫46.9℃、最高氣溫57℃的沙漠公路測(cè)試，瑤光C-DM電池系統(tǒng)的耐高溫性能依然表現(xiàn)出色。在持續(xù)數(shù)月的嚴(yán)苛測(cè)試中，星途充分考慮車輛的“冗余系數(shù)”，開展動(dòng)力總成耐久、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度耐久、環(huán)境適應(yīng)性耐久以及壞路、涉水、越野、高溫、高原、高寒等嚴(yán)苛的環(huán)境測(cè)試，全面保障星途瑤光C-DM的可靠性，以敬畏之心守護(hù)用戶生命安全責(zé)任底線。

寫在最后

“敢實(shí)測(cè)、真挑戰(zhàn)”，自極寒測(cè)試開始，瑤光C-DM在這半年里接連成功舉辦了碰撞測(cè)試、拆車挑戰(zhàn)等一系列的真實(shí)測(cè)試，在用真實(shí)挑戰(zhàn)佐證自家車型產(chǎn)品硬實(shí)力，打消用戶購車顧慮這件事上，星途絕對(duì)是玩明白、玩透了。與其做一些無謂的宣講、科普，在自身產(chǎn)品明顯好過競(jìng)品車型的時(shí)候，直接就上真格的，用戶自然能看到其中的差距。

是金子總會(huì)發(fā)光，以目前互聯(lián)網(wǎng)上的裂變速度，經(jīng)歷無數(shù)次挑戰(zhàn)極限的星途品牌已經(jīng)受到了廣大消費(fèi)者的熱愛與認(rèn)可。相信在不久的將來，星途便能真正實(shí)現(xiàn)自己的愿景，引領(lǐng)中國汽車全面向上，在自己的星辰大海上翱翔夢(mèng)想，成為更多用戶夢(mèng)寐以求的中國高端汽車品牌。